phorum/viewtopic
Секреты успеха - Обменяемся опытом - Форум о полимерах - Airports International - страница 5
О журнале | Подписка | Редакция | Свежий номер | Архив номеров | Реклама на портале | Реклама в журнале | English
Просмотр выпуска
Выпуск №8-9 2015 г.


Архив номеров | Подписка

РЕКЛАМА


ОБЪЯВЛЕНИЯ

АВИАТЕХНИКА, ГСМ, УСЛУГИ (Объявлений: 7, Последнее объявление: 31.05.2016)

31.05.2016
Икт индикатор качества топлива к поз-т ИКТ индикатор качества топлива к приспособлению (прибору) ПОЗ-Т (определение свободно...


СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
тел.: 8-800-200-111-2

Редакция: тел.: (499) 263-29-91

Отдел подписки:
тел.: +7 (499) 277-11-12
+7 (499) 267-40-10

Отдел рекламы:
тел.: (499) 265-50-35
факс: (499) 265-57-27

ИНФОРМАЦИЯ

Просмотр темы


Форумы >> Обменяемся опытом >>

Секреты успеха

               Распечатать тему, страницу

Оставлять сообщения на форуме могут только зарегистрированные пользователи

Сообщение RE: Секреты успеха

Да нет, робот Фува (счастливый малыш, по-китвйски) – не автомат-справочная из прошлого века. Он со среднего человека, наделен функцией распознавания голоса, может двигать головой и руками, а также обладает элементарной мимикой. Встроенная фотокамера позволяет роботу делать фотографии-сувениры со спортсменами и гостями Олимпиады. Фува может, кроме того, рассказывать гостям Игр о местах проведения соревнований каждого дня Олимпиады, о достопримечательностях Пекина. Робот также делится с ними информацией о современном Китае. Не андроид, конечно, но и не пульт с кнопками.


kladovshik @

19.07.2008 14:06

Сообщение RE: Секреты успеха

Ну, в принципе-то направление мысли с этим китайским Вовой верное. В аэропортах нужны автоматы, пусть даже без рук, ног, головы, но чтобы способны были диалог вести на основных языках мира в голосовом формате на тему, где, чего, почем и как в аэропорту.


svat @

19.07.2008 14:12

Сообщение RE: Секреты успеха

Лоу-костеры в части успешного авиабизнеса весьма перспективными представляются. Вот и на Украине своего рода эйфория началась, порожденная первыми полетами WIZZ Air.

«Монопольное господство крупнейших украинских авиакомпаний на рынке авиаперевозок в текущем году пошатнулось в связи с появлением первого в Украине “лоу-кост” оператора. Возмутителем спокойствия стала международная авиакомпания WIZZ Air, открыв в Украине “дочку” — “WA Украина”. На этапе декларации намерений, первых выходов в информационное поле и первых демонстрационных полетов слабо верилось в возможность летать по средней цене проезда в железнодорожном транспорте. На фоне растущей и всепоглощающей инфляции такое сообщение звучало скорее как шутка. Первый полет первого украинского лоу-костера прошел в рамках заявленного, однако дал повод для активных разговоров вокруг дальнейшего развития бюджетного сегмента пассажирских авиаперевозок в формате “быть или не быть”. “Быть” — говорят первопроходчики, “быть” — вторит им профильное ведомство, мечтающее пересадить подавляющее большинство украинцев на самолеты, “вряд ли быть” — не удивляют скептицизмом традиционные украинские авиакомпании.

Главный принцип работы “лоу-костера” (еще — авиакомпании-дискаунтера) в западной практике предусматривает максимальный отказ пассажира от использования большинства традиционных услуг на борту воздушного судна. Скромность минимального перечня предоставляемых первым украинским “лоу- костером” услуг в рамках стоимости билета действительно практически не выходит за “спартанскую”. В первой украинской практике за минимум цены пассажир получил возможность перелета в стандартном кресле из пункта А в пункт Б и бесплатную перевозку багажа, так называемой ручной клади весом до 15 кг. За все остальное — более комфортное кресло, дополнительный багаж, напитки и блюда, а также другие сопутствующие услуги — дополнительная плата. Хотя в некоторых европейских “лоу-кост” компаниях такой сервис, как питание, в стоимости авиабилета, все же предусмотрен. Например, в балтийских, а также американских. Однако первый украинский бюджетный оператор такой “роскошью” своего клиента не балует.

Минимум цены ограничен 79 гривнами. Здесь еще одно условие — чем раньше пассажир заказывает билет — тем дешевле он платит за перелет. Желательно месяца за три-два. Кроме того, дешевле обойдется перелет в середине недели, и дороже придется заплатить в пятницу и выходные. В этих же условиях и главное неудобство — украинцы пока мало практикуют заблаговременно запланированные поездки, поскольку большинство потенциальных клиентов “лоу-кост” сегмента сегодня, по понятным причинам, в очень редких случаях могут назвать себя настоящими распорядителями собственного времени. Как правило, потребность оперативно перемещаться на большие расстояния возникает спонтанно. Однако в случае с авиаперелетами за спонтанность придется доплачивать. Средняя цена перелета на бортах новой на отечественном рынке компании составит 200—230 гривен.
В западной практике за отказ от важного, но не жизненно необходимого сервиса пассажир получает гибкую систему тарификации, частые распродажи, бонусы постоянным клиентам. Нередки случаи, когда билеты в оба конца продаются по цене одного, а то и вовсе бесплатно. Для дискаунтеров необходима максимальная загрузка салона — ведь пассажир, который летит бесплатно, все равно может потратить деньги на то же питание на борту. Возможно, распродажи и акции в деятельности WIZZ еще впереди, однако сегодня о таком способе привлечения клиентов компания не заявляет.

На своего рода “подарок” в виде развития, правда, для региональных аэропортов, с запуском в украинское небо дискаунтеров искренне рассчитывает министр транспорта и связи Иосиф Винский. “Моя тайная мечта состоит в том, чтобы резко поднять количество людей, пользующихся услугами авиаперевозчиков. Если сегодня летает 6—7 миллионов, то необходимо, чтобы было хотя бы 46 миллионов, чтобы один человек хотя бы раз в год летал самолетом, а это в свою очередь приведет к тому, что оживут аэропорты”, — сознался в интервью руководитель ведомства.

Первыми глоток свежего воздуха, согласно расчетам, должны вкусить региональные аэропорты в городах-миллионниках. А через несколько лет конструктивные перемены должны прийти и в порты небольших населенных пунктов. При этом, в министерстве рассчитывают на развитие инфраструктуры периферийных портов за счет инвестиций самих авиаперевозчиков. Справедливости ради стоит отметить, что пришедшие в упадок старые аэродромы проглотят, не заметив, финансовые вливания в сотни тысяч долларов. Кстати, первый украинский “лоу-костер” о намерениях спонсировать развитие периферийных портов пока также не заявлял. О желании их использовать — другое дело. Однако использовать в регионах пока, по большому счету, нечего.

Вместе с тем, по словам министра, “оживлять” региональные аэропорты в ближайшем будущем первопроходцу помогут другие бюджетные операторы, которых сегодня в Украину активно привлекает руководство Минтранса. Для таких авиаперевозчиков со стороны контролирующего ведомства, практически, открывается украинское небо. Переговоры по привлечению ведутся с одним из арабских операторов, Францией и Германией. Вторая авиакомпания бюджетного сегмента на украинском рынке авиаперевозок может появиться уже к концу осени текущего года, а в ближайшем будущем таких операторов в Украине будет как минимум четыре, что также должно положительно сказаться на качестве услуг и цене перелета. Кроме того, по предварительной информации, на украинский рынок авиаперевозок намерены выйти зарубежные авиакомпании-дискаунтеры. Словацкая SkyEurope, одна из крупнейших в Центральной Европе, планирует выйти на рынок Украины и ряда других восточноевропейских стран к 2010 году, а итальянская Alpi Eagles уже 1 августа этого года откроет маршрут Венеция—Киев.

Вместе с тем отечественное Министерство транспорта выдвинуло ряд требований. По словам министра, претенденты на работу на отечественном рынке в бюджетном сегменте должны обеспечить новые самолеты, дешевые билеты и реализацию перелетов через сеть интернет. В то же время национальные перевозчики сомневаются, что лоукостовые технологии будут эффективны на украинском рынке, чему есть ряд причин. Это и низкий процент пользующихся интернетом граждан, и низкая заполняемость бортов, и нежелание “лоу-костеров” тратиться на новые самолеты для стран “третьего мира”. И главная причина — в Украине на организации полетов не получится экономить, поскольку практически все смежные рынки, с которым придется сотрудничать перевозчикам, частично или полностью монополизированы и диктуют высокие цены.

Наряду с этим в профильном министерстве высказывают предположения, что появление на отечественном рынке “лоу-костов”, с учетом, если это произойдет действительно массово в довольно сжатые сроки, как это прогнозирует Винский, должно повлиять также на дальнейшую деятельность традиционных отечественных авиаперевозчиков. По крайней мере, таков опыт соседних стран, запустивших низкобюджетные авиаперевозки. Кстати, из национальных украинских перевозчиков на появление украинского авиадискаунтера первым отреагировал “Аэросвит”, заказав в собственный парк 10 “эмбраэров” специально для осуществления малобюджетных перевозок. По неофициальной информации, об освоении данного сегмента подумывает и “МАУ”. Причем традиционные операторы рынка авиаперевозок мало тревожатся тем, что WIZZ и подобные ей конкуренты отберут у них хлеб.

Что же касается опыта России по освоению дешевого сегмента авиаперевозок, то первый и пока единственный бюджетный перевозчик работает полтора года и в последнее время в ценовой политике начал выходить за пределы дешевого сегмента. В скором времени после освоения направлений авиакомпания стала планомерно поднимать стоимость сборов на топливо, не декларируя их в общей цене билета, нарастила тарифы, что привело тому, что цены на авиаперелеты так называемого низкобюджетника очень скоро сравнялись с ценами традиционных перевозчиков. Сезонные распродажи авиабилетов российский “лоу-костер” также не устраивает и программ для часто летающих пассажиров не внедряет. Хотя с приходом на внутренний рынок государства, руководство компании на это намекало.

Потому аналитики сегодня настаивают на том, что воодушевляться легким стартом первого украинского низкобюджетника не стоит, поскольку сложно прогнозировать, какое развитие ситуация может получить уже в недалеком будущем».


brodyaga @

23.07.2008 14:27

Сообщение RE: Секреты успеха

Дискаунтеры успешны до тех пор, пока в своем ценовом эшелоне держатся. Как только в погоне за прибылью начинаются дополнительные услуги за дополнительную плату: «За ваши деньги – все, что угодно, хоть девиц на колени на все время полета», на фоне отдельных успехов, в конце концов, будет пролет.
Залог успеха деятельности дискаунтеров – массовость и стабильность цен, а не эксклюзив на борту и гибкость тарифной политики. Вниз по ценам уже все равно не отыграешь, ниже некуда, а вверх играть – клиент не вытянет, уйдет на поезд.


svat @

23.07.2008 15:17

Сообщение RE: Секреты успеха

Если под успехом разуметь деньги, то их из всего делать можно при наличии горячего желания. Хладнокровные финны, например, делают деньги на дотошности наших таможенников.

«Швейцарская 24heures описывает любопытный маркетинговый ход финской авиакомпании Finnair. «Подвергнуться “обращению по-русски”, как Дорис Лейтхард» называется статья Клода Ансермоса, описывающая циничный мир бизнеса, делающего деньги на простом обыске швейцарского министра российскими таможенниками. Авиакомпания предлагает вновь пережить мытарства федеральной советницы в ходе поездки в Санкт-Петербург по бросовой цене: досмотр включен в стоимость.

Finnair придумала хитрый ход. Хельсинкская авиакомпания, являющаяся признанным асом по северным направлениям, предпочитает нестандартные пути. Каждый год, например, она возит журналистов на поиски настоящего Деда Мороза в Лапландию. Летом 2003 года в пик отпусков она намеренно сбила цены, чтобы дать возможность утомленным палящим солнцем отправиться освежиться в Скандинавию. На этот раз предложение еще горячее. Финский авиаперевозчик снижает цены, используя в качестве символа Дорис Лейтхард. И кампания, которая уже у всех на устах, дает свои результаты.

Finnair предлагает своим клиентам подвергнуться “такому же привилегированному обращению по-русски, какое испытала на себе федеральная советница в ходе своей последней поездки в Россию”. “С 21 июля по 31 августа пассажиры, направляющиеся в Санкт-Петербург, имеют возможность вновь пережить мытарства Дорис Лейтхард по специальной цене”.

Сюжет закручен вокруг того факта, что в прошлую субботу, несмотря на свой дипломатический статус, министр экономики Швейцарии была вынуждена разуться, как обычные пассажиры, во время прохождения таможенного контроля в аэропорту бывшего Ленинграда. Она даже подверглась личному досмотру. Швейцария направила письмо протеста, а российские власти принесли официальные извинения.

Укол, адресованный Swiss Air. В своем рекламном проспекте Finnair загоняет пробку еще дальше. “Из-за небольшой задержки на таможне самолет министра экономики взлетел с 20-минутным опозданием. Finnair, напротив, имеет самую лучшую репутацию в Европе с точки зрения пунктуальности”. Последний укол адресован швейцарскому конкуренту финнов – компании Swiss Air, самолетом которой летела Лейтхард».


kladovshik @

23.07.2008 15:37


Всего записей: 57 | Показаны: [53 - 57]

Страницы:  1  2  3  4  5 
Оставлять сообщения на форуме могут только зарегистрированные пользователи



© 2007-2016. Издательский дом "Отраслевые Ведомости". Все права защищены
Копирование информации данного сайта допускается только при условии установки ссылки на оригинальный материал
Fri, 09 Dec 2016 07:31:43