phorum/viewtopic
Авиакатастрофы. Причины и уроки. - Обменяемся опытом - Форум о полимерах - Airports International
О журнале | Подписка | Редакция | Свежий номер | Архив номеров | Реклама на портале | Реклама в журнале | English
Просмотр выпуска
Выпуск №8-9 2015 г.


Архив номеров | Подписка

РЕКЛАМА


ОБЪЯВЛЕНИЯ

АВИАТЕХНИКА, ГСМ, УСЛУГИ (Объявлений: 7, Последнее объявление: 31.05.2016)

31.05.2016
Икт индикатор качества топлива к поз-т ИКТ индикатор качества топлива к приспособлению (прибору) ПОЗ-Т (определение свободно...


СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
тел.: 8-800-200-111-2

Редакция: тел.: (499) 263-29-91

Отдел подписки:
тел.: +7 (499) 277-11-12
+7 (499) 267-40-10

Отдел рекламы:
тел.: (499) 265-50-35
факс: (499) 265-57-27

ИНФОРМАЦИЯ

Просмотр темы


Форумы >> Обменяемся опытом >>

Авиакатастрофы. Причины и уроки.

               Распечатать тему, страницу

Оставлять сообщения на форуме могут только зарегистрированные пользователи

Сообщение Авиакатастрофы. Причины и уроки.

3 июня исполнилось 25 лет с того дня, как на авиашоу в парижском аэропорту «Ле Бурже» разбился сверхзвуковой советский самолет ТУ-144. Погибли шесть членов экипажа и семь жителей городка Гуссенвиль, 28 человек были ранены. В результате падения обломков пять зданий были полностью разрушены, 20 получили повреждения.

Любая авиакатастрофа – всегда повод для углубленного анализа причин летного происшествия. Тем более, авиакатастрофа на авиашоу, где техника проверяется досконально и любые случайности вроде бы должны быть исключены. Но они все же случаются – случайные стечения обстоятельств, выстаивающиеся в цепочку, приводящую к трагическому финалу.

По этому поводу стоит вспомнить и другие авиакатастрофы на авиашоу. Вспомнить не для того, чтобы посмаковать последствия, а для того, чтобы напомнить причины. Ведь порой достаточно разомкнуть одно звено цепочки, чтобы дело закончилось благополучной посадкой. Но чтобы разомкнуть, надо знать, где грозит опасность и как ее избежать. Вот об этом то и хотелось поговорить.


giraf @

17.06.2008 20:33

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Причина всех катастроф с участием техники, в том числе и авиакатастроф, всегда одна – человеческий фактор. Та же катастрофа в Ле-Бурже. Официальная версия: наш лайнер уходил от столкновения французским Миражом, но благополучно завершить вираж не удалось из-за того, что при выполнении «бочки» из рук кинооператора выпала камера и заклинила управление.


svat @

18.06.2008 09:44

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

А удар молнии – тоже человеческий фактор?


giraf @

18.06.2008 09:46

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Разумеется. Во-первых – зачем на фронт пошел, а не обошел. А если уже не мог обойти, то куда метеорологи смотрели?


svat @

18.06.2008 09:48

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

А один из уроков Ле-Бурже – все предметы в кабине пилота должны быть жестко закреплены. Особенно это касается малой авиации, часто летающей в зоне турбулентности, когда выскочившая из кармана зажигалка или оставленная без присмотра авторучка может превратиться в поражающий фактор для пилота.


svat @

18.06.2008 10:00

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Помимо официальной версии катастрофы ТУ-144 на авиашоу существует и много неофициальных. Вроде того, что советские пилоты захотели утереть нос европейцам и выполнить один из элементов демонстрационной программы Конкорда. А он ведь даже мертвую петлю исполнял.


smit @

18.06.2008 10:11

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Ерунда все эти версии неофициальные. Досужие вымыслы журналюг и псевдоспецов. Единственно, что заслуживает внимания – в момент катастрофы была снята защита с одного из элементов управления, блокирующего ручной выход машины на нерасчетные режимы. То есть он был отключен и не сработал, когда ТУ-144 загнали в нерасчетку.
Еще одни урок: не выводи машину на нерасчетные режимы. Даже если очень надо. Все равно не поможет.


svat @

18.06.2008 10:28

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Про нерасчетные режимы.
Хороший авиаконструктор любые режимы просчитывает. В том числе и нерасчетные. Потому в ТУ-144 и стояла эта защита. Партия и правительство торопили с первым советским сверхзвуковым авиалайнером в гонке с европейцами, что привело к тому, что программа испытаний путью еще не была доведена до конца, а машину уже пустили в небо. Но защиту от чрезмерного рвения поставили. На всякий случай. Случай случился, но кто-то дал команду «защиту от дурака» убрать. Сами пилоты на это не пошли бы, а вот устное пожелание в приказном тоне… И кто-то ж его дал. Тот же самый человеческий фактор получается, но с чиновной мотивацией: побыстрее отрапортовать об успехах, может, пронесет. Не пронесло.


kladovshik @

18.06.2008 11:07

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Еще про нерасчетные режимы.
Очень хороший авиаконструктор должен все просчитывать и учитывать. В том числе и неопытность пилотов. Как в том анекдоте про «Красную кнопку» времен войны во Вьетнаме. Или «военного конфликта», как та война у нас в официальных бумагах проходила. «Командировка в зону боевых действий» – приехал, отметился и домой поехал, по чиновному разумению.
А сам анекдот незамысловатый, но с подтекстом.
«Вьетнамский истребитель заходит на посадку, и вдруг из облаков три «Фантома» вываливаются. «Ну, все, конец, отлетался наш боевой товарищ», - решили встречающие товарищи. И тут вьетнамский МИГ делает умопомрачительный вираж, заходит в хвост одному «Фантому» – сбивает, заходит в хвост второму – сбивает, третий пытается уйти в облака, но МИГ и его настигает. Герой садится, все в восторге. «Ну, ты дал, Нгуен! Только что самому Хо Ши Мину доложили. Ты – герой Вьетнама! Как же ты смог то? Ведь три «Фантома завалить – это ж надо!» «Да я и сам поначалу испугался, но у нас в советских МИГах кнопка специальная есть, красная: «Нажать в случае крайней опасности». Когда меня «Фантомы» прижали, я и нажал. Тут меня кто-то по плечу похлопал, сказал: «Ну-ка подвинься, говно узкоглазое», а дальше я ничего не помню. Перегрузки такие начались, что я сознание потерял».
А подтекст в том анекдоте простой – пилотов тренировать надо, и денег на их подготовку не жалеть. Тогда и летных происшествий меньше будет.


kladovshik @

18.06.2008 12:16

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Не только на подготовку пилотов денег не жалеть надо, а и на весь летный состав, включая бортпроводников.


svat @

18.06.2008 13:06

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Само собой. Но я за пилотов больше болею. Решение в воздухе принимает командир, и он должен быть готов, прежде всего. Ко всему. От его действий зависит работа всего экипажа. А для этого его тренировать надо, а не просто за штурвал сажать. Постоянно тренировать, а не когда приспичит.


kladovshik @

18.06.2008 13:09

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Если уж предупреждать и до причин докапываться, чтобы уроки извлечь, то не только про авиашоу говорить надо, а и о других летных происшествиях тоже вспомнить. Случившихся во время обычных рейсов.
Тот же конкурент ТУ-144 – «Конкорд» упал по стечению обстоятельств. Роковых, но которые нынешним проектировщикам надо учитывать, чтобы такого летного происшествия больше не было.
Напомню результаты расследования крушения «Конкорда». Единственного, кстати, за всю историю полетов сверхзвуковых гражданских самолетов, приведших к падению. Но упал громко, и закрыл пока что все программы по гражданскому сверхзвуку.
А началось все с малости. Кто-то недокрутил гайки на креплении кожуха двигателя «Боинга», который через шестнадцать дней будет взлетать из аэропорта имени Шарля де Голя. Взлет пройдет нормально, но на полосе останется сорокасантиметровая металлическая пластина с того самого кожуха. Через несколько минут на взлет пойдет «Конкорд», который своим шасси напорется на эту пластину. Покрышка «Конкорда» разлетится на куски, один из которых (не рассчетно большой – рассчитывали проектировщики эту ситуацию, но принимали во внимание кусок покрышки не более 0,5 кг, а на практике получился четырехкилограммовый) ударит в нижнюю часть крыла, где расположен топливный бак. От гидродинамического удара вылетит заглушка топливного бака, и начнется выброс керосина в районе шасси. Другой кусок покрышки перебьет электропровод шасси, и от короткого замыкания бьющий из бака керосин воспламенится. После этого горящий «Конкорд» рухнет на землю.
Причины и уроки...
Конструкторов винить, вроде бы, не в чем. Четыре кило в крыло на скорости свыше 200 километров в час – это уже поражающий фактор боевой части ракеты. Другое дело, что полоса должна быть чистой. Но как за этим уследить на практике? Если б ВПП сама себя избавляла от посторонних предметов… Но это пока из области фантастики. А мы, с другой стороны, Super Jet 100 на линии выпускаем, у которого двигатели все что ни попадя с полосы собирают, по причине чересчур низкого расположения. А уж кому чего недокрутить – это всегда будет. Урок не в прок получается.


valegum @

18.06.2008 15:09

Сообщение RE: Авиакатастрофы. Причины и уроки.

Руки бы отрывать надо тем, кто гайки не докручивает, и лезет куда не надо.


svat @

19.06.2008 11:36


Всего записей: 54 | Показаны: [1 - 13]

Страницы:  1  2  3  4  5 
Оставлять сообщения на форуме могут только зарегистрированные пользователи



© 2007-2016. Издательский дом "Отраслевые Ведомости". Все права защищены
Копирование информации данного сайта допускается только при условии установки ссылки на оригинальный материал
Fri, 09 Dec 2016 07:49:34